宿松融媒訊 這里所說的洲頭，是安徽宿松的一個鄉所在地，處在長江中下游沖積平原。所謂的“洲頭”，是指古桑落洲的洲頭。說到古桑落洲，有必要多交代幾句。古桑落洲本是長江中的一個孤洲，在古彭蠡澤時，無依無傍，后隨著長江主泓的南移，古彭蠡澤僅留下一線湖群，水域多為陸地沙洲占領。地理的變化，帶來的結果是古桑落洲與其他后來陸續出水的沙洲連成一片，形成了一大塊平原。洲頭，作為古桑落洲的痕跡，也只能從史書上去尋找。

　　洲頭，曾經作為水運碼頭的輝煌，有其值得大寫特寫的一筆。遺憾的是，翻遍所接觸到的史籍，對此均未記載，有的干脆只字不提。這是什么原因？在交通極為落后的時代，陸路交通極為不便，水路交通運輸的優勢則十分明顯。因為有涇江自北向南穿過洲地平原，后連大湖，前通長江，洲頭又處在涇江口，便形成了天然的碼頭港口，承擔起南來北往的交通運輸任務。一個地方，交通便捷，人氣上升，商業也就迅速發達起來。涇江里，每天都有進湖入江的帆影;洲頭集鎮的商鋪里，進進出出的人們帶旺了各種生意;碼頭邊，每天都有忙碌的身影晃動。遇上逢年過節，碼頭邊停靠著不少的船只，喧鬧的人聲卻越發多起來，把一個水碼頭鬧騰得品嘗不出寂寞的滋味。

　　值得一提的還有，這桑落洲頭、這港口碼頭，還一度是安徽與江西的結合部。涇江東岸屬安徽宿松管轄，涇江西岸則歸江西德化(九江)管轄。有這樣的地域特點，桑落洲頭在歷史上不火、不熱鬧也難。

　　洲頭水碼頭的興旺，自然離不開涇江。這條從后湖一直延伸過來的三十余華里的涇江，史書記載是當年石良為了運糧支援鄱陽湖大戰的朱元璋而開挖的。《宿志縣志》(道光八年)載:“明初，鄱湖寇起，邑人石良為俞通海夜以兵開溝三十余里，達涇江口”。這“溝"，即涇江。對這一記載，我一直持否定態度，理由是這浩大的人工河的工程，決不是三、五千人在三、五日就可以完成的。“夜以兵開溝三十余里"怎么可能？如果說，石良率人對早先就有的河套進行了疏浚，以至于使它能夠行船、貨運，這還差不多，馬馬虎虎說得過去。20世紀七十年代初，我家從洲上另外一個鄉鎮遷移到洲頭集鎮邊居住時，我看到涇江兩岸堆積著高高的泥土，形似人工修筑的長堤。開初，我以為是疏浚涇江而堆積的，后來想想，這不對。很明顯，那是為了抵御涇江的大水，人們有意挑筑的。湖水上漲，涇江里的水也會隨之上升的。涇江與大湖早就連成了一體。

　　涇江的形成，是洲頭成為重要的水運碼頭的關鍵。然而，許多事情常常利弊相連。通江連湖，固然方便了交通，在無節制閘的情況下，卻也給水患帶來了便捷。長江只要發大水，水位高過內湖，涇江通道就會成為“罪魁禍首"。氣勢洶洶的洪水會沿著涇江直撲大湖。湖水上漲，那些沒有圩堤阻擋或者圩堤不堪一擊的田地，紛紛沉入水底，莊稼顆粒無收。這時的涇江，恐怕沒幾人會說它半個好字。這真是“成也蕭何，敗也蕭何“。

　　洲頭水運碼頭的消失，是清代的事。《宿松縣志》(民國十年)載:“順治五年(1648年)，兵備道石鎮國令筑塞防江警，恐躪入內湖。康熙二年(1663年)，知縣王民皞恐湖不通江，魚不能入，申請復開。光緒十一年(1885年)，涇江口復筑焉，湖水僅抵口內新筑之橫壩邊，與江絕然。”如果從前至后累計，涇江口的洲頭水運碼頭存在的時間也長達數百年。明代276年，它是存在的。清代先筑后開再筑，其先后開放的時間也有240余年。前后500多年的碼頭歷史，洲頭該寫下多少出發和回歸的動人的故事呢？今天的我們，在回望這一段歷史時，只能借助于想象，打撈出它的輝煌和沉重。

　　一百多年眨眼間便過去了，自1885年復筑之后，涇江再也沒有同長江發生過聯系，洲頭作為水運碼頭的歷史也被徹底切斷了。一個有著濃重的歷史色彩的碼頭就這樣在人為的干預下消失了，此后再也無人提出重開，連造閘的議案也沒有。昔日通江達海的洲頭，隨著碼頭的消失，優勢喪盡，頓時成為一處封閉之地，交通閉塞，信息不靈。時間之手，真的十分無情。今天，我們在洲頭集鎮行走，在古涇江口徘徊，找不出當年碼頭的半點影子，除了還能見到那條涇江之外，涇江口當年的繁華和熱鬧還有誰能描述？今天的年輕人，還有幾人知曉洲頭碼頭的歷史？

　　遺憾歸遺憾。歷史總是在遺憾中不斷前行的。幸運的是，今天的桑落洲頭，雖然沒有古碼頭的優勢，但這并不影響它成為一方熱土。生活在這里的人們，幸福感滿滿的。這里特色農業遍地開花，省級現代農業產業園的成功創辦，為全鄉高效農業生產帶來新希望;工業強鄉、工業興鄉的目標，鼓舞人心，規上工業穩步發展，工業小區建設成效明顯;在全鄉干群的努力下，三產融合正在書寫出產業振興的新篇章。近年來，該鄉還先后榮獲全國文明村鎮、全國美麗鄉村創建試點鄉稱號。一個嶄新的洲頭正出現人們的面前。

　　告別古碼頭，桑落洲頭今日再出發。